ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសចម្បងនៃប៊ូសរបាររថយន្តក្រុងបង្រួមកំដៅ 10kV
| ប្រភេទ | ទទឹងឡានក្រុងដែលអាចអនុវត្តបាន (ម.ម.) | អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងបន្ទាប់ពីការរួមតូច (ម.ម.) | ប្រវែងនៃផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ |
| 10kV-MPGφ25 | ២០-៣០ | <១២ |
10kV 1 ម៉ែត្រ/ឫស ឬ 25 ម៉ែត្រ/រមូរ |
| 10kV-MPGφ30 | ៣០-៤០ | <១៤ | |
| 10kV-MPGφ40 | ៤០-៥០ | <១៨ | |
| 10kV-MPGφ50 | ៥០-៦០ | <២០ | |
| 10kV-MPGφ60 | ៦០-៧០ | <២៥ | |
| 10kV-MPGφ70 | ៨០-៩០ | <30 | |
| 10kV-MPGφ80 | ៩០-១០០ | <៣៥ | |
| 10kV-MPGφ100 | ១២០ | <៤០ | |
| 10kV-MPGφ120 | ១៤០ | <៥០ | |
| 10kV-MPGφ150 | ១៨០ | <៦០ | |
| 10kV-MPGφ200 | ២៤០ | <៧០ |
ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសចម្បងនៃប៊ូសរបារឡានក្រុងដែលរួញដោយកំដៅ 35kV
| ប្រភេទ | ទទឹងឡានក្រុងដែលអាចអនុវត្តបាន (ម.ម.) | អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងបន្ទាប់ពីការរួមតូច (ម.ម.) | ប្រវែងនៃផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ |
| 35kV-MPGφ25 | ២០-៣០ | <១២ |
៣៥គីឡូវ៉ុល ២០ម៉ែត្រ/រ៉ូល |
| 35kV-MPGφ30 | ៣០-៤០ | <១៤ | |
| 35kV-MPGφ40 | ៤០-៥០ | <១៨ | |
| 35kV-MPGφ50 | ៥០-៦០ | <២០ | |
| 35kV-MPGφ60 | ៦០-៧០ | <២៥ | |
| 35kV-MPGφ70 | ៨០-៩០ | <30 | |
| 35kV-MPGφ80 | ៩០-១០០ | <៣៥ | |
| 35kV-MPGφ100 | ១២០ | <៤០ | |
| 35kV-MPGφ120 | ១៤០ | <៥០ | |
| 35kV-MPGφ150 | ១៨០ | <៦០ | |
| 35kV-MPGφ200 | ២៤០ | <៧០ |